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车载摄像头
 机器视觉应用（如避障和道路标志识别）都要求准确的场景再现。无论光线如何，传感器技术都必须提供全面的场景内容。豪威科技的LFM + HDR解决方案和低光性可以解决这些关键性问题。
 驾驶者状态监控应用，包括驾驶者分心或者疲劳驾驶监控，通常会使用全局快门传感器，它对近红外光具有高度敏感性，并且体积小巧，可以嵌入车身设计，满足设计需求
 用于显示的成像系统，如后视与环视系统以及e-mirror都需要较高的图像质量。通过低光性能的BSI技术和HDR技术以及配套ASIC，豪威科技可以提供经济高效的显示系统。
 360度环绕立体视频采用车辆两侧安装摄像头，并由*处理单元对其进行控制，以呈现俯视图像。豪威科技凭借图像传感器和ISP的专长，捕捉并处理高品质图像，从而实现更加自然的场景再现。
 自动及半自动驾驶汽车融合了多种传感技术，包括高分辨率摄像头，雷达，LIDAR及V2V通讯。豪威科技通过其的像素科技，开创全新科技*。

（ITU-R BT 601: 16位数据传输；21芯；Y、U、V信号同时传输。  6 ~7 R* d% L" Q0 W+ x ITU-R BT 656: 9芯，不需要同步信号；8位数据传输；串行视频传输；传输速率是601的2倍；先传Y，后传UV。）
同步信号的时延参数
Ø        t1：表示VSYNC前、后插入周期
Ø        t2：表示HREF前插入周期
Ø        t3：表示 HREF宽度
Ø        t4：表示HREF后插入周期
５、camera的时钟域，三个时钟：系统时钟、PCLK、MCLK
每个摄像头接口包括三个时钟域，每一个时钟域是系统总线时钟，*二个是摄像头像素时钟PCLK，*三个时钟域为内部时钟MCLK。系统总线时钟必需**PCLK， CAM_MCLK 必需固定频率分频，如PLL时钟。如果有外部时钟晶振，CAM_MCLK 空掉。不需要同步ＭMCLK，PCLK应该与schmitt-triggered电平移位器连接。

CIS参数—帧
帧率（Frame rate）：以帧为单位的位图图像连续出现在显示器上的频率，即每秒能显示多少张图片。
而想要实现高像素CIS的设计，很重要的一点就是Analog电路设计，像素上去了，没有匹配的高速读出和处理电路，便无办法以高帧率输出出来。
索尼早于2007年 chuan'gan发布了 Exmor传感器。Exmor 传感器在每列像素下方 布有独立的ADC模数转 换器，这意味着在CIS芯 片上即可完成模数转换， 有效减少了噪声，大大 提高了读取速度，也简化了PCB设计。
CMOS图像传感器**市场规模
 2017年为CMOS图像传感器高增长点，同比增长达到20%。2018年，**CIS市场规模155亿美元，预计2019年同比增长10%，达到170亿美元。
 目前，CIS市场正处于稳定增长期，预计2024年市场逐渐饱和，市场规模达到240亿美元。
CIS应用—车载领域
 车载领域的CIS应用包括：后视摄像(RVC)，*视图系统(SVS)，摄像机监控系统（CMS），FV/MV，DMS/IMS系统。
 汽车图像传感器**销量呈逐年增长趋势。
 后视摄像(RVC)是销量主力军，呈稳定增长趋势，2016年**销量为5100万台，2018年为6000万台，2019年预计达到6500万台。
 FV/MV**销量增长迅速，2016年为1000万台，2018年为3000万台，此后，预计FV/MV将依旧保持迅速增长趋势，预计2019年销量可达4000万台，2021可达7500万台，直逼RVC**销量。

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